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汽車戴上了GOOGLE GLASS，HUD
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作者:seniora
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發(fā)布時間: 2017-06-11
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公路上，兩輛跑車正在進行一場急速追擊。后面汽車的擋風玻璃上顯示著前車的速度、間距。
公路上，兩輛跑車正在進行一場急速追擊。后面汽車的擋風玻璃上顯示著前車的速度、間距。當兩車距離逐漸拉短時，玻璃上的虛擬箭頭還投射到了路面上。
如果已經(jīng)拍到第7部的好萊塢大片《速度與激情》還會繼續(xù)拍下去的話，上述情節(jié)或許將會出現(xiàn)在該系列的第17部中—當然，也可能更早。
事實上，在很多關于未來的電影里，你早已看過這樣的場景了。而科幻電影往往是現(xiàn)實走向的投射。
車企在行動
2014年，捷豹路虎接連公布了一款擁有虛擬引擎蓋的概念車，以及一項研發(fā)中的虛擬擋風技術。
前者利用攝像頭，即通過虛擬成像技術使車輛前部達到“隱形”效果，讓駕駛者在車內(nèi)便可獲知前方的地形狀況。后者則可將車輛預警信息、速度、導航數(shù)據(jù)以及行車路線等等都投影到前窗上。它甚至還可以規(guī)劃最佳行車路線，并且通過與顯示屏上呈現(xiàn)的“前方虛擬汽車”飆車來增長車技（或僅僅是娛樂）。捷豹路虎稱，這項技術有可能在10年內(nèi)投入生產(chǎn)。
其實，將各種行駛參數(shù)投射到擋風玻璃上的抬頭顯示屏（HUD），對于汽車來說已不新鮮。
它的誕生受戰(zhàn)斗機所使用的視覺投射技術啟發(fā)。該技術可以讓飛行員在查看速度和方向等關鍵數(shù)據(jù)的同時，觀察天空周圍的情況。而1999年之后，包括寶馬3系、梅賽德斯-奔馳C級，以及凱迪拉克ATS等豪華車車型，都開始提供這種能顯示標志和方向的顯示屏。
雖然現(xiàn)在尚不存在將整塊擋風玻璃作為HUD的技術，但其空間利用率正越來越大。
2014年12月，捷豹路虎公布了它那項名為“360度虛擬城市擋風玻璃”（360 Virtual Urban Windscreen）技術的最新進展。現(xiàn)在，車頂和前艙之間的連接柱在抬頭顯示屏已能呈現(xiàn)出透明化的效果。
為了做到這點，顯示屏被嵌入車內(nèi)，以方便攝像頭隨時將外部環(huán)境傳輸?shù)狡聊簧希@將幫助駕駛者看到處于盲區(qū)的情況。
而日本汽車制造商豐田不久后也發(fā)布了一套利用虛擬現(xiàn)實技術的新風擋系統(tǒng)。在前方出現(xiàn)行人、行駛的汽車或者其他障礙物時，汽車的雷達會捕捉它們的距離，并且通過各種信號將上述物體所在的位置在抬頭顯示屏上以3D形式標示出來。
豐田研發(fā)中心智能計算部門研發(fā)總監(jiān)Ken Oguchi說，這個技術可以精確地描述前方各個物體（人）的位置?！澳銈兛梢灾佬腥司碗x你的車30米遠?！?/strong>
盡管Google Glass不是那么的成功，但它確實把虛擬現(xiàn)實的“黑科技”帶到了公眾視野中。而照這樣發(fā)展下去，難保有一天，你汽車的整塊擋風玻璃會儼然變成一副碩大的Google Glass。
要知道，現(xiàn)在佩戴各種搭載虛擬現(xiàn)實技術的可穿戴設備去駕駛汽車可是有一定風險的—就像那位戴著Google Glass開車的美國女程序員一樣，雖然加州法院最后判定她無罪，但法律法規(guī)制定者們?nèi)匀粚@種虛擬現(xiàn)實設備對駕駛可能存在的干擾表示擔憂。
這讓諸如Google Glass等可穿戴設備無法入侵汽車內(nèi)部。這個融合了攝像、計算、感應等技術的領域，將最擅長做這些的IT公司們隔絕在了門外（即使可能只是暫時的)，也給了汽車公司們大施拳腳的機會。
現(xiàn)在，手機和移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)讓車內(nèi)的人機交互體驗發(fā)生了根本的改變。越來越多的汽車公司意識到，只有提供一些差異化且革命性的東西，才能打動越來越挑剔的用戶。而相比社交，以什么視角觀察前方路況這種和駕駛更為相關的功能更需要汽車公司來提供。
捷豹路虎特別車輛運營團隊總監(jiān)John Edwards就對《第一財經(jīng)周刊》表示，與虛擬現(xiàn)實相結合的駕駛體驗，是在汽車研發(fā)設計中回應用戶新需求的表現(xiàn)。
汽車公司研發(fā)新一代HUD技術首先出于安全性的考慮。當你無需費勁地查看周圍的路標，其信息會呈現(xiàn)在與你視線平行的車窗玻璃上時，開車無疑會輕松、安全很多。而防止司機分心和感官疲勞也是HUD技術的一個重要課題。
另外，車載HUD也擁有巨大的增長潛力。據(jù)市場咨詢機構IHS的統(tǒng)計，在2010年，裝有HUD的汽車產(chǎn)品全球銷售量僅為38萬輛，只占當年全球汽車銷量的大約0.5%。而2014年，這一數(shù)字已增長到了230萬輛。IHS認為，2021年，該類產(chǎn)品可能增長至1100萬輛。
零部件企業(yè)的新機會
除了汽車公司，這一新的駕駛體驗，同樣也給汽車零配件制造商們帶來了新的機會。德國汽車零配件制造商大陸集團預計，2017年，其帶有虛擬現(xiàn)實HUD技術的產(chǎn)品將進行量產(chǎn)。
目前，該產(chǎn)品正處于研發(fā)后期。它在導航時，當遇到前方拐彎，該產(chǎn)品會呈現(xiàn)出路面上出現(xiàn)箭頭指示的效果。同自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）結合后，它也能在屏幕上標記出所檢測到的前方行駛車輛。
然而傳統(tǒng)的HUD還是緊貼方向盤上方，并且為了避免駕駛員分散注意力，只是一個小正方形。如果達到最終理想—將整塊擋風玻璃HUD化，還有很多挑戰(zhàn)。
比如虛擬現(xiàn)實的攝像頭需要不斷監(jiān)視駕駛員的頭部位置，使得投影機可以讓顯示屏上真實物體的圖像與駕駛者的視線相對齊。
這同時也對HUD的設備靈敏度、成像清晰度、顏色等方面提出更高的要求。日本半導體供應商日亞化學就宣布，將為汽車公司的新HUD制造藍色和綠色的激光二極管。這些激光二極管將有助于更大范圍的視覺呈現(xiàn)，擴展虛擬成像的色彩范圍和對比度。
此外，實時變化的信息也需要快速顯示到屏幕中，而這取決于攝像頭的傳感器。圖形技術公司英偉達的市場總監(jiān)Danny Shapiro曾在CES上表示，隨著汽車公司在HUD技術上的投入，市場對傳感設備的需求會越來越大，標準也越來越高。比如小幅HUD成像和全幅成像對投影的信息和數(shù)據(jù)的要求就不太相同?！癏UD現(xiàn)在只是一臺投影機，我們需要做的是開發(fā)一個為汽車平臺使用的運算平臺，而不僅僅是固定功能的運算模塊?！?
而更富有想象空間的地方在于，HUD虛擬現(xiàn)實技術與云計算的結合，這會使顯示屏上不僅顯示出車與車之間的狀態(tài)，甚至汽車與城市之間的種種狀態(tài)。
捷豹路虎就表示，它的360度城市風擋技術在未來將同云端的數(shù)據(jù)連接，如此，行駛過程中，目的地的車位，甚至最近加油站的油價都能提前投射到屏幕上。
或許最終，眼前的那塊玻璃將起著和身邊的智能手機類似的作用。
